An Bord: Im Gespräch mit Kapitän Toni

Wie sieht ein typischer Arbeitstag bei dir aus?

Meine erste Aufgabe frühmorgens besteht darin zu schauen, ob alle Mannschaften vor Ort sind und ob die Schiffe auch entsprechend fahrbereit sind. Dazu werden zum Beispiel Funktionsproben an den jeweiligen Schiffen vorgenommen. Danach geht’s auch schon aufs Wasser. Alle relevanten Details den anstehenden Tag betreffend werden jeweils am Morgen im Beisein des Teams besprochen. Mir ist wichtig, dass ich über alles informiert bin: Dazu zählen der Zustand der Schiffe und die Frage, wie es meinen Mitarbeitern geht – das ist vor allem jetzt, in Zeiten von Corona, besonders wichtig.

Ich selbst bin hauptsächlich im normalen Rundfahrtsbetrieb anzutreffen und fahre mit dem Schiff Kaiserin Elisabeth. Am Abend, so zwischen 17:00 und 18:30 Uhr, wenn alle Schiffe zurückkommen, treffen wir uns wieder und machen eine Abschlussbesprechung. Hin und wieder kommen auch Sonderfahrten am Abend dazu. Um die Fahrzeiten an solch langen Tagen nicht zu überschreiten, werden die Mannschaften für den Abendbetrieb nochmals gewechselt. Die Mitarbeiter für die Nachtfahrten starten ihre Schicht um 18:30 Uhr. Aktuell sind wir insgesamt sechs Kapitäne.

Wie viele Stunden verbringst du pro Sommer am Steuer?

Das kann ich schnell beantworten: mehr als daheim. (Er lacht)
 

Du fährst also nicht hauptsächlich mit der MS Schmittenhöhe?

Mit ihr bin ich viele Jahre gefahren. Jetzt ist das nur mehr selten der Fall, denn jetzt sind meine jungen Kapitäne an der Reihe. Die MS Schmittenhöhe wird die Jungen sicher noch 30 bis 40 Jahre begleiten, denke ich, und sie sollen Erfahrungen sammeln. Das ist für mich wirklich sehr wichtig. Je mehr Seemeilen die Kapitäne damit sammeln, desto besser verstehen sie die Technik dahinter.

Grundsätzlich stehe ich immer zur Verfügung, wenn es Probleme gibt und helfe natürlich, wo ich kann. Wie man sich wahrscheinlich denken kann, kann so ein Schiff nämlich nicht mal eben schnell in die Werkstatt gebracht und repariert werden. Deshalb ist es von Vorteil, wenn wir genau wissen, wo wir ansetzen müssen und wie wir manche Dinge gegebenenfalls auch gleich selbst reparieren können.

Mit jeder Fahrt und mit jeder Erfahrung festigt sich das Verständnis für ein Schiff, und das ist vor allem für die Zukunft wichtig – damit alles in Betrieb bleibt und wirtschaftlich ist.

Gibt es einen Notfallplan, falls es unerwartet zu einem Wetterumschwung kommt?

Ja, den gibt es natürlich! All unsere Kapitäne sind auf die unterschiedlichsten Notfallsituationen optimal vorbereitet und werden dafür auch geschult. Das passiert beispielsweise in der Ausbildung während spezieller Schulungen und Trainings. Für einen Wetterumschwung gibt es keine allgemeinen Regeln, an die man sich halten kann oder muss. Jeder Tag ist anders und einmal kommt der Wind von der einen und dann von der anderen Seite.

Wichtig ist, dass jeder am jeweiligen Schiff weiß, wie er sich verhalten muss – also wie er mit Wind umgeht und ob er anlegt oder das Unwetter am See abwartet. Hier greift jeder Kapitän auf seine eigenen Erfahrungen zurück, und ich unterstütze auch, wann immer ich gebraucht werde.

Gab es schon einmal einen kritischen Moment, in dem ihr schnell sein musstet?

Wir haben schon schwere Gewitter, Stürme und heftige Winde miterlebt. Darunter natürlich auch solche, bei denen wir mit dem Schiff am Wasser waren. Man muss immer abwägen, ob es besser ist, auf dem Wasser zu bleiben oder doch das Land anzusteuern. 
Meistens ist die Entscheidung, auf dem See zu bleiben, die bessere. Gegen Wellengang kann man mit dem Schiff Widerstand leisten. Wenn man aber gegen den Steg gedrückt wird, hat man wenig Möglichkeiten, etwas dagegen zu unternehmen.